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    车子高速容易“发飘”怎么办?上海车主

    时间:2017-09-01 13:48来源:司机网 作者:小昭 点击:
    车子高速容易“发飘”怎么办?
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    开车上高速,跑到120km/h以上很多老司机都会有这样的体验:车子方向抢手,变道不稳定,寻迹性很差,直线巡航易跑偏,速度稍微高点转弯,车子乱晃等等。这些特征在老司机眼里统称车子“发飘”。


    车子高速容易“发飘”怎么办?上海车主


    “发飘”是司机的主观感受,是一种偏民间的说法,对厂商来说,车子“飘不飘”有一个专用词汇——高速稳定性。为什么国内的廉价车跑起高速来会发飘?这个问题则要从悬挂设计、轮胎性能、空气动力学性能、重心高度、刹车性能等多方面说起。

    悬挂设计与调校


    汽车的悬挂有很多种,有的天生行程长、减震好、舒适性高,当然造价也贵,例如五连杆、双叉臂...有的则只是起到支撑作用,减震只是顺带,例如拖拽臂、钢板弹簧。车身振动、侧倾主要和悬挂类型、调教、轮胎规格有关。偏硬的悬架路感好一些,高速遇到颠簸路况时比较容易产生颠簸感觉,但车身姿态很稳健,车子不会因为激烈驾驶而驶而晃;而偏软的悬挂虽然在低速遇到颠簸时减震好,人舒服,但激烈打弯,悬架压缩厉害,车子就会出现较大幅度的侧倾,驾驶不够稳健。而高级车会有主动悬架和自动悬架控制系统,根据车速、路况、驾驶模式不同调整悬架调校。

    车子高速容易“发飘”怎么办?上海车主

    因为车子高速发飘而改装底盘似乎有点得不偿失,因此在选购车子的时候就要注意底盘结构和调校特点。

    轮胎性能


    轮胎根据定位、成本也有极大差距,低端轮胎一般扁平比低,与地面接触面小,可以有效降低油耗,但噪音大,减震效果也差强人意,另外,抓地力偏差也不适合高速使用,轮胎容易打滑,导致车子动力损失甚至失控。噪音也是重要的因素之一,风噪、胎噪太大给人以轻薄感,另外车内异响、高频振动也会有负面影响,对人情绪的影响比较大。


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    换轮胎对改装来说是一个极具性价比的选择,换一个高扁平比的高端轮胎能够有效提高高速的稳定性,当然,除了轮胎本身的价格外,这类轮胎一般都比低端胎更耗油。

    转向系统


    方向太轻,,低速行驶没有什么大碍,反而因为转向灵敏整车更容易掌控,但在高速上,方向太轻是会有漂浮感的,反馈上以方向抢手太凶为飘感,方向稍微抖动车子就容易偏离轨迹。因此一些高级车的转向助力会根据车速调整,车速高时,方向盘反馈更稳健。


    车子高速容易“发飘”怎么办?上海车主


    现在很多20万以下的车子也开始普及智能化的转向系统,高速稳健、低速灵敏已经不再是豪车专属,这方面,福特就做的不错。

    空气动力学


    汽车的设计都要符合空气动力学,它能够使得车子在高速行驶时,用风的力量为车子提供下压力,保证车子贴地行驶,但也不是所有的车都有最科学的空气动力学性能。这方面,轿车就比SUV更有优势,不仅仅是因为底盘低、重心低,更重要的是,轿车在高速行驶时风力能让车子更好抓住地面。


    车子高速容易“发飘”怎么办?上海车主


    车子的空气动力学性能自出厂开始就已经定性,如果是确实有高性能需求,只能针对车身进行大范围的改装,不过对家用车来说大可不必。

    刹车性能


    在高速行驶时,刹车性能对安全性的影响至关重要,虽然现在大部分车子都强制安装了ABS防抱死,但相比安装了制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统...的高端车还存在明显差距。制动性能好的高端车型,即使是高速弯道紧急刹车,也可以凭借完善的安全系统稳定住车身使其不失控,这显然不是单纯的ABS能够办到的。


    车子高速容易“发飘”怎么办?上海车主


    10万左右的家用车,现在还没有ESP车身稳定系统的已经是少数,但也要提醒消费者注意规避。


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